Actualité : La Xiaomi SU7 de nouvelle génération est disponible, voici ce que la berline électrique a dans le ventre

Publié le 19/03/26 à 22h15

La SU7 mesure cinq mètres de long avec un empattement de trois mètres. Sa silhouette reprend les proportions de la première génération avec un travail poussé dans les détails. Xiaomi propose de nouvelles teintes comme le Viridian Green qui intègre des particules de malachite dans la peinture. La couleur change selon l'angle de lumière.

Voici ce que la Xiaomi SU7 propose

Autre nouveauté esthétique, la calandre est plus sportive et cache un radar à ondes millimétriques 4D. Les jantes de 21 pouces ont été usinées pendant six heures avec une texture en "écailles de dragon". Le coffre avant de 105 litres offre huit modes d'ouverture avec ouverture vocale au rendez-vous.

À l'intérieur, Xiaomi a recouvert presque chaque surface de matériaux certifiés OEKO-TEX. Le siège conducteur se règle dans 18 directions. Pour le passager, c'est une position allongée à 123 degrés avec massage intégré. Quant au bandeau lumineux d'ambiance, il mesure 3 636 mm de long. Sur la version Max, les vitres acoustiques laminées et les matériaux isolants créent un silence à la conduite.

Xiaomi ne s'arrête pas là sur le confort. Trois fragrances exclusives ont été développées avec la marque DOCUMENTS. Un réfrigérateur à tiroir avec son propre compresseur est intégré dans la console. C'est le genre d'équipement que l'on retrouve notamment chez Rolls-Royce ou Mercedes Classe S.

Sauf que voilà, le vrai morceau, c'est ce qu'il y a sous le capot. Toute la gamme tourne avec le moteur HyperEngine V6s Plus. Ce bloc électrique monte à 22 000 tours par minute. La version Max passe de 0 à 100 km/h en 3,08 secondes et atteint 265 km/h en pointe. Pour rappel, une Tesla Model 3 Performance passe de 0 à 100 en 3,1 secondes. La SU7 Max est donc plus rapide.

Le châssis Smart Chassis 2.0 embarque des suspensions à double triangle avec ressorts pneumatiques. Tout s'adapte à la route automatiquement. En gros, la voiture scanne le revêtement et ajuste la suspension avant même que le conducteur ne sente la bosse. C'est le même type de technologie que Mercedes utilise sur sa Classe S avec le Magic Body Control.

Une autonomie de 902 km avec charge ultra-rapide

L'autonomie est le chiffre qui fera le plus parler. La version Pro affiche 902 km en cycle CLTC, qui est plus généreuse que la norme WLTP européenne. En entrée de gamme, la Standard atteint 720 km et la Max se situe à 835 km. La recharge ultra-rapide récupère 670 km d'autonomie en 15 minutes. C'est un argument massif sur le marché chinois où la guerre des chiffres d'autonomie fait rage entre BYD, NIO et Tesla.

La conduite assistée repose sur deux puces. Un Snapdragon 8 Gen 3 gère l'infodivertissement et une NVIDIA DRIVE AGX Thor se charge de la conduite autonome. L'IA vocale XiaoAi gère les conversations naturelles et peut même garer la voiture à distance sur commande vocale depuis l'extérieur.

La sécurité n'est pas en reste. Xiaomi utilise une structure Armor-Cage en acier à 2 200 MPa. Neuf airbags sont de série. La batterie est protégée par un blindage dérivé de la SU7 Ultra.

Les prix en Chine sont agressifs. La version Standard démarre à 219 900 ¥, soit environ 28 200 €. En montée de gamme, la Pro passe à 249 900 ¥, soit 31 200 €, et la Max est à 303 900 ¥, soit environ 39 000 €. Ces tarifs ne seront pas les mêmes en Europe. Les taxes, les droits de douane et l'homologation feront grimper la facture.